Impressões em 60 minutos - Ford Ranger Limited 2020

E aí meus caros leitores, vamos falar de sonho de consumo?

Hoje vou contar pra vocês quais foram as minhas impressões sobre um veículo de uma categoria que mexe com a cabeça de muitos brasileiros. Projetadas inicialmente pensando em trabalho pesado e transporte de cargas, as caminhonetes hoje também são recorrentes no meio urbano, fora do seu "habitat natural", utilizadas como carro de passeio.

Chego logo cedo na concessionária para fazer a retirada do veículo e iniciar o teste, e enquanto a gentil funcionária leva a caminhonete para o abastecimento, aproveito para dar uma passada de olhos em alguns outros modelos que estão ali pelo showroom, já imaginando os próximos testes.

Óbvio que perto de uma Dodge Ram ou algum outro “monstro"do mercado norte-americano a nossa Ranger pode até parecer pequena, mas para quem está acostumado com carros de passeios nacionais, a geração atual do modelo aparenta ser um tanto grande e é impossível não notar a sua chegada - que “barca”! Embarcamos, então, e partimos para o teste.

Acabamento externo

Se tivesse que resumir o visual da caminhonete em apenas uma palavra, acredito que poderia escolher entre linda, ou bruta, sem que estivesse falando qualquer inverdade.

Vale lembrar que estamos falando da versão top de linha, a mais cara, e portanto, que conta com tudo do bom e do melhor que o modelo tem para oferecer, tanto em acabamento e materiais, como em acessórios, o que a deixa, de fato, linda.

Já bruta, seria pela imposição física, o jeitão de caminhonete rústica que a Ford entrega no mercado nacional desde a F1000 e que consagrou a marca no segmento.

Os diversos detalhes cromados no acabamento da grade dianteira, faróis, retrovisores, maçanetas, moldura inferior dos vidros laterais, para-choque traseiro e estribos, combinaram perfeitamente com a cor preta perolizada do modelo testado.

Completam o visual as rodas de liga leve de 18 polegadas, montadas em pneus Bridgestone 265/60, do tipo HT, indicados prioritariamente para uso em trechos pavimentados, possuindo então um visual mais urbano.

Acabamento interno

Não dá pra esperar um acabamento luxuoso e/ou um design ultra moderno do interior da Ranger, e isto certamente também vale para a concorrência, até mesmo porque esta não é a proposta do veículo e portanto, não seria condizente. O que é esperado, pela faixa de preço que o modelo ocupa, é que você ao menos vai encontrar um acabamento caprichado, materiais de boa qualidade, bons encaixes, facilidade de uso e um design mais voltado ao clássico.

E isso tudo a Ranger entrega de forma simples e eficiente, sendo bem recheada de acessórios e equipamentos, formando uma lista bem extensa.

Assim, vou citar alguns pontos que me chamaram a atenção: existência de console central com descanso de braço e compartimento climatizado, direção elétrica, porta luvas com chave, tampa traseira com assistência de abertura e fechamento, bancos em couro, 3 tomadas de 12v, retrovisor eletrocrômico, retrovisores com rebatimento elétrico e sistema SYNC 3, com tela de 8 polegadas ao centro e duas telas de 4,2 no painel de instrumentos.

Pra finalizar, bancos em couro com regulagem elétrica e bom suporte lateral e um volante multifuncional completo.

Trecho Urbano

A caminhonete conta com um motor turbodiesel 3.2 de 5 cilindros com 200cv e 47,9kgfm de torque, em conjunto com um câmbio automático de 6 velocidades, que, como você leitor já deve imaginar, tem força de sobra para rodar na cidade de forma suave e sem qualquer esforço, e então focarei mais nas dimensões da caminhonete e a sua manobrabilidade.

Lá estou eu então, acostumado com o meu diminuto Ford Ka, pilotando uma Ranger pelas ruas de Criciúma e logo tenho a impressão de que todas as ruas estão mais apertadas.

De fato a impressão inicial é essa, mas não é algo que chegue a assustar ou seja um impeditivo para o uso cotidiano na cidade, até porque o grande diferencial nas dimensões do veículo é apenas no comprimento, que é de 5,35m. Em contrapartida, a largura, com 2,16m (com espelhos) não é algo exagerado e é semelhante a grande parte dos sedãs médios e grandes do mercado nacional. Então, dado o cumprimento da caminhonete é fato que manobras de curvas fechadas e de estacionamento, por exemplo, vão requerer mais atenção e até mesmo podem ser impedidas por falta de espaço físico, mas no geral, a sensação de “aperto” no trânsito seja talvez uma falsa impressão e questão de costume.

Trecho não pavimentado

Sem sombra de dúvidas, o momento mais divertido do teste, a alegria do testador! Fora do asfalto pude testar melhor o funcionamento de todo o conjunto mecânico e a sua interação com a eletrônica embarcada.

Com toda a parafernália eletrônica ligada o comportamento da caminhonete é exemplar e ela demonstra completa aptidão para esse tipo de terreno (ainda que os pneus privilegiem o uso no asfalto), principalmente com a tração 4x4 acionada, ainda que nos trechos percorridos não houvesse real necessidade da sua utilização.

Aliás, vale dizer que a transição dos modos de tração ocorre com o veículo em movimento e de forma suave e praticamente imperceptível.

Em situações normais de utilização não é recomendada a desativação do controle de tração, mas ela é possível por meio de um interruptor nos instrumentos, e assim, sem parte da eletrônica e utilizando apenas a tração 4x2 foi possível sentir aquele gostinho de caminhonete raiz, “louca” para escapar de traseira nas curvas, a um toque mais pesado no acelerador. Não façam isso em casa!

Trecho Rodoviário

Briguem comigo, mas pessoalmente, considerando obviamente apenas a utilização do veículo fora do ambiente de trabalho, é aqui que ela demonstra a sua melhor faceta.

O conforto é digno de qualquer bom sedã disponível no mercado e a posição de dirigir é privilegiada pela altura do solo.

O motor é capaz de empurrar as mais de 2 toneladas com desenvoltura e sem parecer fazer qualquer esforço, possibilitando boas retomadas e ultrapassagens com segurança.

O espaço interno é ótimo, amplo para os ocupantes da parte de frente e suficiente para quem viaja atrás, sem contar a considerável capacidade de carga da caçamba e a possibilidade de uma carga extra no bagageiro.

Como novidade no modelo 2020 vieram uma nova barra estabilizadora dianteira, novo conjunto de amortecedores e molas, bem como coxins e batentes redesenhados, tudo em prol do conforto estabilidade e controle.

Em 2017 eu havia testado outro modelo da Ranger, e que já possuía um bom comportamento do conjunto de suspensão e posso afirmar que o que era bom, ficou ainda melhor.

Some a tudo isso - controle eletrônico anti-capotamento, assistente de frenagem de emergência, controle adaptativo de carga, controle de oscilação de reboque, airbags frontais, laterais, cortina e joelho do motorista, alerta de colisão, assistente autônomo de frenagem, piloto automático adaptativo , sensor de monitoramento de pressão dos pneus , sistema de permanência em faixa e de reconhecimento de sinais de trânsito e você vai acabar concordando comigo. É um veículo com uma bela vocação rodoviária.

Gostei x Não gostei

O apoio de braços com porta copos no banco traseiro, ótimo para completar a vocação “estradeira"da caminhonete.

Infelizmente é praxe e tenho que apontar algo que não gostei no veículo. Que me desculpem, mas é imperdoável o fato de eu não ter uma dessas na minha garagem!

Resumo: Como era de se esperar, a versão atualizada, LIMITED 2020 é ainda melhor que a XLS testada aqui pela coluna em 2017. Corre lá fazer o seu test-drive e depois conta pra mim lá nas nossas redes sociais quais foram as suas impressões.

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O veículo foi gentilmente cedido pela concessionária Ford Forauto Criciúma.